覆合材料的起拱是常見的問題，實際就是隧道現象。一般是指覆合好的產品出現橫向條紋，尤其是在材料的兩端為多。這種條紋是一種覆合基材平整，另一種凸起，形成了“隧道”，在凸起部分，覆合層分離，沒有粘牢。
這種現象在兩層覆合中有，如PP背膠、車身貼、冷裱膜等，而像噴繪反光膜、雙面膠這樣三層，又多了一次覆合，出現的機會更多一些。造成隧道現象的原因，一般有以下幾種。
一、基材的放卷張力問題
干式覆合工藝是將兩卷不同基材之一涂上膠粘劑后，通過加熱烘干、輥筒壓合，從而覆合在一起，因此，這兩種不同基材的張力對覆合后成品的張力至關重要。一 般來說，兩種基材在覆合時的張力不匹配，一種太大，另一種太小，覆合時由于各膜卷是繃緊的，似乎看不出什么，覆合后，原來張力太大的基材必然要收縮， 而且它的收縮量明顯地比原來張力小的基材的收縮量要大，這樣就造成相對位移，產生皺紋。
舉一個較極端的例子： BOPP與鋁箔覆合，BOPP涂膠后，在烘道內加熱，若放卷張力較大，拉得較緊，再受熱，勢必拉長變形。但鋁箔的張力不可能像BOPP那樣大，且延伸 率小。因此覆合后一旦冷卻，BOPP收縮，產生皺紋，鋁箔凸起，橫向出現一條條“隧道”。實際上，不管真空鍍鋁膜與紙，或者是PVC與紙，PE與CPP膜，只要兩種基材的放卷張力沒有配合好，均會有這種情況。
解決的辦法有：一是調整好兩種基材的放卷張力，使它們互相適應。干式覆合機上往往裝有用磁粉制動器構成的放卷張力調節裝置，是專為這種現象而用的。二是減少彎輥的使用，增加舒展輥，以減少材料的拉伸。三是適當降低烘道溫度，如雙面膠的基材經過烘道干燥，溫度越高， 基材的延伸率增大，變形就越大，冷卻后收縮也越厲害。當然，須考慮到膠水烘干問題，溫度不是越低越好。
二、基材失水收縮問題
基材如果是離型紙，經烘道烘干后會失水收縮，根據經驗會收縮8-15mm/1285mm，含水量大的紙，收縮也越大。如果覆合后又到潮濕環境回潮，就會產生尺寸變化，造成隧道起折。
解決的辦法：是出烘道的基材必須經冷風箱，增加還濕裝置，物理回潮，同時冷缸冷卻降溫定型減少覆合后的收縮；保證儲存環境相對干燥，未使用的材料順著原繞卷方向卷緊，不留空隙，以免隧道和折皺。
三、膠粘劑的粘合力問題
1、選擇最合適的膠粘劑。一般覆合常用的膠粘劑固含量為50%。為了適應高速干式覆合工藝，現在大都采用高含固量、低黏度的做法。但低粘度的膠粘劑往往分子量較小，內聚力不大，一定要等它交聯固化成大分子結構時才能達到理想粘合力。而剛覆合時的初粘力很小，粘接力不足， 因此，當一種基材收縮時，上下兩種不同基材間就會產生相對位移，即出現皺紋，出現“隧道”。因此，選擇高含固量、低粘度、但初粘力又大的膠粘劑，是重要的解決辦法。
2、合適的涂膠量。影響涂膠量的因素，一是上膠用的逗號刮刀間隙、角度，二是覆合車速都直接影響其所能攜帶的膠粘劑量。三是要注意橡膠輥的軟硬、壓力。無論塑/紙覆合、塑/塑覆合、塑/鋁覆合，都有一個最低上膠標準，上膠量不能太低。太低了看似節約了成本，實際覆合不牢，反而前功盡棄。當然， 上膠量太高也沒必要。在一定范圍內，粘接牢度與上膠量成正比，但到了一定程度后就不成正比增加了。
四、覆合、分切的收卷張力問題
覆合、分切收卷張力過小，卷得不緊，覆合有松弛現象，給要收縮的基材提供了收縮的可能。這種現象在覆合產品的兩端最明顯，往往中間部分是牢的，但兩端暴露在外的部位由于收縮不均勻而起皺。
解決的辦法很簡單，收卷張力要合適，卷緊壓實，不出現松馳現象。即使里面有些張力不均勻，初粘力不足，但壓得緊的膜卷，收縮的可能性就小一些，等到膠水交聯固化后，初粘力大大提高，覆合基材間的相對位移也就失去了條件，這樣隧道皺折也不會出現。
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